駿景園業主委員會 –「EV屋苑充電易資助計劃」專案小組(第三屆)第四次會議

中華電力有限公司 (下稱「中電」)

松橋工程顧問有限公司 (下稱「松橋」)

小組召集人周先生建議服務處每次提交會議文件的第一頁夾附上述提示小組成員需要注意事項及此小組的目標及範圍。

服務處向「保能」提出查詢如下:

1.    向「保能」查詢提供最新初步使用25A充電設計方案的電力負載估值，並要求「保能」提供相關資料。

2.    如停車場在設計及安裝上先預留以分A/B區形式隔日供電系統，但先使用全部單相32A充電，若發現該分區區域用電量超出限制80%，則啟動A/B區形式隔日充電模式系統。

3.    表示「保能」於2024年5月7日提供的資料表示工程進行及工程管理預計12個月完成，但其後於2024年9月11日提交預計項目計劃流程顯示工程進行及工程管理預計6個月完成，查詢施工期縮短原因及會否因縮短工期以增加施工成本。

小組提出意見如下:

1.    如試用單相25A充電設計後，有關用電量超出預算，有沒有應急方案。

2.    雖然「保能」表示在現實生活中1954車位同步充電的機會極微，但「保能」並沒有提供實際數據支持。

3.    就「保能」表示施工期由一年縮減至6個月的估算太過於進取。

「保能」回應如下：

1.    於2024年9月10日提交使用風機房基礎設計下的工程方案建議書予「中電」審批。

2.    表示於2024年9月26日收到「中電」對其公司所提交的使用25A單相充電裝置設計的回應是正面的，只向其查詢設計需要佔用風機房的空間面積，使用25A單相充電裝置是否獲業主同意，使用25A單相充電裝置的原因，以及需要提交相關資料予「中電」審視。

3.    表示就服務處提出所有車位全日以25A單相充電的方案改爲以分區配電設計方案，一般應用於沒有足夠電量的屋苑。若改爲分區配電設計方案，需要面對以下問題:

–            有機會需要使用多一倍電線﹔

–            裝置需要佔用風機房更多的空間﹔

–            由於未能進入風機房進行實地評估及量度，無法確定是否有足夠空間安裝有關裝置﹔

–            需於地下及一樓停車場位置安裝30個自動電源切換開關及相關配件，安裝位置亦需要再作評估﹔

–            由於需要更多佈線，以及需要安裝自動電源切換開關及相關配件，相對地增加工程費用﹔

–            改變設計方案後，需要重新提交予「中電」審批，審批過程十分耗時。

–            車主只能單/雙日充電，相對比全日使用25A單相充電的自由度較低。

4.    在1954車位同時使用25A單相充電裝置的情況下，仍然能夠足夠保留大廈剩餘可用電量中的20%作為日後使用，但在現實生活中“極少機會”出現「所有車位同時間充電及所有住宅業戶同時間用盡單位的供電設施」。

5.    表示施工期縮短原因是根據近期工程個案的工作經驗、承辦商加配施工隊伍，以及考慮業主利益，故以進取方式評估施工期。

6.      施工期間需要服務處協助，按施工分區及次序，通知車主駛離車輛或安排暫泊位置以便進行工程。

7.      「保能」會提交相關資料予服務處及小組成員審視。

服務處匯報如下：

1.         已向環保署提出延期提交可行性報告的要求，並應環保署要求提交「保能」與「中電」的來往電郵記錄、設計方案及圖則供環保署工程部人員參閱。

2.         「保能」表示會根據環保署要求及標書條款於施工期間每兩個月提交工作報告。

小組成員查詢及建議如下：

1.         「保能」表示未能進入風機房進行實地評估及量度，建議服務處與「中電」溝通，盡快安排讓「保能」實地視察。